【中国新闻周刊】“成都打人事件”：当路怒遇到网狂

方向盘和键盘后的暴力

中国新闻周刊记者/杨迪；文/李腾

路途中的愤懑，转变成于网络里的宣泄暴力，好像编织出一张无解法的网，还成了中国人情绪、心理以及公德状况的缩影。

没人能想到，“成都娇子立交桥下打人事件”再度化作分剖舆论场域的试金石，一群追踪此新闻动态的读者，内心也历经了如同过山车般的转变过程，一位网友这般归纳：其一，起始觉着男子不应殴打女子；其二，记录仪公布后，认为女司机有错然而男子下手过重；其三，瞧见女司机称那般变道并无过错，多年来一直如此驾车——遂感觉男子下手过轻；其四，警察罚款一百并扣三分——认为没把这女司机打死是男子的失误；其五，看完她爸妈与哥哥的表现——觉得亲自奔赴成都，这一家人一个都不可留存。

一个驾车时变道引发纠纷的“微视频”，演变成了一部要播放整整一周的“电视连续剧”，剧情又出现了反转，网民开展人肉搜索，对双方当事人的私人信息进行了全面曝光，甚至到了“开房记录”，还有网友依据此算出了女司机的生理周期，当事的男女司机，不仅在现实世界被众人围观，还在网络里被“游街示众”。

在大约 10 天之后，于成都出现的被打女司机卢琴，终于发布了道歉信，信中表示，“对于我在行车期间所展现出的鲁莽以及不理智的情况，在此诚恳地向大家致以歉意，此刻我已然认识到了自身存在的错误”，“针对我出现的违章驾驶、开斗气车这样的行为，我心甘情愿地接受相关的处罚”，“对于我以往存在的驾驶陋习，必定会通过认真去学习从而加以改正”，她还恳请大家能够“到此为止”。

公路“拳击场”

2014年5月，中科院心理研究所的张雨青教授，接到了某品牌口香糖的委托，该委托想了解一下，嚼口香糖对于缓解司机在驾驶期间所产生的焦虑，是否具有作用。

依照委托内容，张雨青于北京、上海以及广州这三个城市，实施了一项名为《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》的研究。此项调研意想不到地变成中国首个针对“路怒族”的统计调查报告。依据这项调研，在随机挑选出的900名司机里面，有35%的司机宣称自己属于“路怒族”。

“路怒症”，产生自主驾驶者之反应及行为，乃因道路使用者之愤怒情绪，此情绪源于驾驶时的紧迫或挫折感，其造成的危险驾驶行为，包含粗口、威胁、攻击，甚至蓄意撞车之行为，虽这些行为或因驾驶压力和挫折所导致，却不可被轻易视为无关行为，因其已被归类为阵发型暴怒障碍，这一源于美国上世纪80年代且如今已全球流行并被收录在《牛津大辞典》中的概念，虽说是阵发型，其猛烈程度却不可低估，它在当今公路交通领域已成为一个引人关注的现象之存在并影响着驾驶环境。

最轻微的发作情形，是坐在方向盘后方肆意破口大骂，随后呢，是借助“竖起中指”等手势，或者进行近距离尾随，以及恶意闪灯和鸣笛，以此去朝对方表达内心冒出的怒意。再进一步发展到更高一个等级，有些个别人就会把车当成一种武器，借助别车还有环绕驾驶等这般形式来实施报复性驾驶行为。最后那类更能直接展现愤怒的一种方式，便是从方向盘后面走下来，径直下车挥动拳头，如同此次事件里的那个男司机一样。在被称作“路怒症”发源地的美国，还曾经出现过更为极端的现象，诸如直接掏枪进行爆头伤害。

一方面，汽车里边的怒气为何得以更为强烈。首先因为那种极其拥挤、显得相当嘈杂以及极为封闭禁锢的环境，会致使人们更要容易情绪过激而发脾气。此外还是因为车被好多人当作了自我行为的一种延伸，这让驾驶者对应驾驶行为的期望变得前所未有的强烈。“人们于骑车的进程当中，当对耗费时间期望，对驾车期间自身安全程度的期望，均未达成之际，就会滋长发生道路愤怒情绪。”张雨青向《中国新闻周刊》说道。

于他所开展的，有关司机驾驶焦虑情绪的调研里头，同样能够瞧出，三个城市里中国驾驶者的焦虑压力源头。位列首位的是“车辆故障”，处于第二位的便是“其他司机野蛮驾驶”，而排在第三的为“恶劣天气”。

不过，在进行调研的这个过程当中，张雨青最为感到意外的一点是，中国的“路怒”群体当中，多数是学历处于较高水平的。而这恰恰和美国的情形是相反的。在美国的公路之上，那些因为“路怒”而出现出手伤人行为的司机，一般来讲是受教育程度相对比较低的、不容易对自身情绪加以控制的男性。

当时张雨青向《中国新闻周刊》解释说，这是由于，在中国拥有车辆的人群里面大多是属于受教育程度相对比较高的中产阶级，然而他们对于路况有着较高期待，并且存在更多生活压力，进而变得更加容易发怒。在调研样本当中，受教育程度比较低的群体主要是出租车司机、公交司机、货运司机等这类专业司机。可是，他们通常因为驾龄长，所以对路况比较了解，反而不容易被激怒。

在中国，伴随汽车保有量不断增长，“路怒症”发作频率顺着时间进程呈现出日益增多的态势。《中国新闻周刊》清查自2003年起始的新闻报道，在这12年里，媒体针对中国“路怒”事件进行较大规模报道的总计有66起，从2003年仅有1起报道，发展至2012年有10起报道 ，并且在2015年前4个月时间里，又发生了34起。

于这些事件里头，纠纷起因位列第一的，乃是车辆剐擦，因变道而产生的情况排名第二，排名第三的，是一方觉得另一方占据了自己的车道；此外，存在相当大比例的起因，是有一方高声冲着另一方质问“你会不会开车”。

公安部交通管理局给出的数据，同样证实了“路怒”情绪呈现出日渐上升的态势。经过统计发现，在2013年，因“路怒”引发的交通事故一共有8.02万起，相较于2012年，上升幅度为4.9%，到了2014年，上升比例是2.4%，而在2015年，仅仅是1至4月期间，同比就上升了3.7%。

公路，似乎正在演变成另一种形式的“拳击场”。

从方向盘后，到键盘后

然而，这场事件的转折却发生在网络世界。

网民针对当事人男女双方展开了全方位人肉搜索，交通违章记录被挖出曝光，与他人过往恩怨被翻出公布，个人身份信息也全部被晾到网上。更让人瞠目结舌的是，对女司机卢琴的人肉搜索，竟到了曝光其开房记录的地步。一时间呀，卢琴在互联网上被描绘成暗示着是“一个道德败坏、私生活混乱的女人”似这般形象。

在特定的一种角度予以阐述，卢琴遭受的境遇是原本身处于方向盘之后，被强行拉扯出，于互联网之上，遭受到那些隐匿在键盘背后的表现如同“网狂”之人，再次实施诸如“殴打”以及“示众”之类的行为 ，这样的一番情景，恰似那处于文革时期所举行的批斗大会的情形了，在批斗大会里，被批斗的人不但得承受像是被涂黑脸、被剃阴阳头、被挂牌进行批斗等这一系列身体方面所遭受的羞辱状况，而且其照片还会被刊登在报纸之上，这就使得那些没办法参与到现场批斗大会的群众们，也能够一同进行围观了。

在中国，这种网络暴力并非少见。《中国新闻周刊》梳理了2000至2015年发生的人肉搜索事件，在所搜集到的33起此类事件里，有20起起因是网民觉得“当事人犯错在前”，进而对当事人展开全方面的信息查找以及隐私揭露，最终站在“惩恶扬善”的道德角度，披露“被示众者”的所有丑恶行径。

这起成都打人事件被曝光之后，该行为动机的呈现极为典型，舆论一边倒地对男司机进行谴责之际，网民展开了对男司机的人肉搜索，涵盖男方家庭状况，甚至涉及诸多未辨真假的私生活信息，舆论转向再去谴责女司机时，女司机旋即变为被人肉的对象。

对此，西南政法大学教授程德安向《中国新闻周刊》表明分析观点，指出这种状况存在成因有部分在于，中国人自从久远往昔以来便存有去窥探他人隐私的一种倾向，然后互联网它为这样的“窥探”行为给予了全新的技术以及另外一种新的平台。就是这种虚拟形态的正义感，给网民们在“疯狂窥私”方面提供了一股强大有力的动力源泉。

譬如，在2006年2月的时候，一张呈现高跟鞋踩死小猫内容的照片，于互联网上热烈地传播开来，进而引发了众人的愤怒 ，随后迅速地有网民颁布出“宇宙通缉令” ，并且还有不少网民提供赏金来缉拿“凶手”。很快呀，这名踩了小猫致使其死亡的女子的真实身份以及工作单位之类的信息被曝光了 ，最终她被所在单位辞退了。

2013年12月，有一位服装店主，把店内监控视频的截图，曝光在了微博之上，还宣称视频里那个正在店内闲逛的女子是小偷，网民们快速地针对这名女子的身份展开了人肉搜索。并且，将她的学生就读学校、家庭居住地址等个人信息给披露了出来。一天之后呀，这个被认定为“小偷”的女高中生就跳河，然后身亡了。

在这33起网络暴力搜索事件里头，最终存在4起是以被“示众对象”的道歉而终止的，还有4起引发了对于所曝光事件的责任追究，诸多被人肉对象期望事情能够尽快平息下来，只有一起，被人肉搜索的对象委托律师提起了法律诉讼，并且获得了赔偿。

”网民于网络里开展这般‘窥探’，一方面使得自身内心某种正义感得以满足，另一方面又大体无需对后果以及需承担的责任予以担忧，“程安德讲道，”这大幅度地削减了此种行为的成本。“，这些结果显示表明。

侵犯性驾驶行为

“路怒”跟“网狂”于成都司机打人事件里产生碰撞，且各自展现出一种极端的情形，在中科院社会与工程心理学研究室研究员张侃看来，这起事件之后出现的网络暴力，体现出“人们针对现实生活当中交通秩序混乱的不满，已然积攒到了一定地步”。

中国是一个社会，当下刚刚以大跃进的方式大规模进入车轮时代，每年新增车辆超过2000万辆，以这么火速的态势急速改造着城市景观，然而存在这样的状况，驾驶者的习惯、意愿、内在心理，并不太适应这样的转变。“人们的思想以及行为，还停留在随意转弯、逆着别人行道行走的思维模式里头。” 张侃讲道。

在张侃的观点里，对交通法规的那种漠视，以及路怒这一现象，是汽车社会所产生的“副产品”，他觉着对于车辆是武器这一事实，很少有人能够有着深刻的认知与领会，开车上路并非像那么广告里宣传的那般安全且美好，也就是说开车上街跟提着砍刀上街没有啥本质区别，世卫组织公布的数据显示，咱们中国因为交通事故每年死亡的人数有20万爱游戏app官方入口最新版本，车辆数跟中国大体相当的美国，近些年来年均交通事故里面死亡的人数大概是3万。

事后，对中国有着深度观察的德国作家雷克进行了表态，他表示，第一次到中国的时候，就对中国的交通状况“惊呆了”，他还夸张地形容，路上的司机们“不是在开车，而是要杀人”。

清华大学政治系有一位教授名叫吴强，他觉得，中国道路出现暴力现象，还有另外一个缘由，那就是以汽车作为代表的炫耀性消费这个情况，以及中国特色的特权消费一起所产生的那种侵犯性驾驶行为。

这种被称作“特权消费”的情况，有时会以高价轿车作为代表呈现出来。在《中国新闻周刊》所整理的过往那些“路怒”案件事例当中，宝马、奥迪、奔驰是出现次数最为频繁的私家车品牌。有时，它还会以另外一个让人感到意外的符号现身——在66例已经被媒体公开进行报道过的“路怒”事件里面，有26%的纠纷当中，一方当事人是公交车。虽然迄今还完全没有任何针对公交车在道路行驶过程中的行为表现所开展的调查统计，但是大城市里的公交车，特别是在拥堵高峰期的时候，确实也存在着诸多“任性”的表现。

人们没办法不承认，一旁观者的眼光有时是清晰敏锐如同雪亮镜子似的。雷克说道：“实际上我想要问的是，那些声称那个女性挨揍才好的人，你们认为你们与她驾车的情形会有不一样吗？或者换一种言说形态，那个女人驾车状况杂乱七八糟又能如何呀？由于中国的交通原本不就是杂乱无章的嘛……这般的社会究竟是怎么了呢？这般的不正是文明古老的国家吗？”。

程德安把这一状况解读为中国人对自己和他人不一样的对待方式，“中国人碰到冲突时，通常会觉得自己损失得多，觉得他人损失得少爱游戏登录入口网页版平台，对自己要求低，对他人要求高。在整个公共环境大体系里，觉得自己的获取是占到了便宜，可实际上当所有人都进行获取时，每一个人都遭受了损失。”当然，他把这种状况的缘由从善意的角度理解为“中国人还没学会在与他人交往时遵守规则”，“毕竟，只是在国民经济近些年快速发展之后，人们才有能力到别的地方去谋生或者旅游。”。原本只是在自身的乡村里生活着，未曾拥有与诸多陌生人打交道的相关经验，恰似一名从来都没有登上过舞台的演员，突然间被推到了大舞台之上，要面对全场的那些观众，却不晓得该怎么去处理。

民众所抱有的想法是，并不认为公力救济能够给自身带去正义 ，发生了这样的一起事件，此事件还引起了国际方面的关注。

《美国外交官亚太时事杂志》也就是《The Diplomat》的记者大卫·瓦尔佐科针对此事展开了采访，他向一名中国人发问，问的是“何以至此？”。

“如果你在路上这样开，那你就是在找打。”中国人回答。

大卫继续追问：“难道不应该由警察来处罚她吗？”

抱有期待让警察去处理，这是不切实际的，道路上存在着数量众多的人都这般开车，警察能够应付得过来吗。

程德安来看，“路怒”是这样，“网狂”也是这样，当下中国人的根源在于，只愿相信，能亲眼看到，对罪恶的惩戒。

程德安表示，那反映出当下公力救济机制尚不完善，民众并不确信公力救济可为自身带来正义，所以，在遭遇冲突时，民众依旧习惯性地借助自己的人脉或者说自身的力量去解决 ，而在国外，社会秩序的维护是以公民为主导，并非以政府为主导，在这般状况下，公民对自身以及他人的要求通常较高，那便是公民素养比中国人高。

可是，和网络里所展现的“正义感”相互矛盾的是，其一，人在网络当中大声呼喊着遵循规则的正义，其二，却于现实生活里放任纵容自己。

张侃持有这样的观点，那就是在长时间受到农耕生产生活方式的熏陶之下，中国人于自给自足的经济模式里所形成的那种自私的惯性，始终对当下的人们产生着影响。

费孝通曾用“差序格局”去描述中国人的这种人际关系 ，他觉得 ，西方现代社会的人际关系是“团体格局” ，是一捆一捆扎得很清楚的柴 ，每捆柴就是一个团体 ，谁是团体里的人 ，谁是团体外的人 ，分得极为清晰 ；而中国人是以“己”作为中心 ，像石子一样投入水中 ，波纹一圈圈向外推 ，越推越远 ，且越推越薄。

用来维系个人跟他人两者之间权利以及义务的基石是儒家伦理。然而林语堂曾经说过这样的话：“儒学于社会关系里头忽视了每一个人对于自己并不认识的人所应当具备的社会责任。”。

让雷克的表述变得更为苛刻：“中国人压根就不顾及其他人，也不理会规则。你身为一个爱国之人，你能够去尝试一下，我作为一个外国人我有过尝试，依照一个老太太的速度缓缓地走过一条极其宽阔非凡的马路，我跟你讲真的很难，并且能够 imaginable 到她的眼睛没有你的那般好。而且那些司机根本就不会给她让路，因为大家都毫不在意的。然而中国是一个漠视老人的社会吗？我觉得并非如此，我身边好多身为中国国籍的朋友，对待自己家中的长辈，或者是自己结识的老年之人，态度都是极为友善的。这么讲，要是那位年岁较大的女性是领导家中的长辈，你恐怕会满心欢喜地想着为她铺设象征尊贵的红地毯。只因在路上碰到的那位老太太你并不相识，所以她的生死状况你便全然不顾，你选择转弯或者采取其他怎样的行动，似乎都毫无所谓。

道路上的混乱，发泄在网络中的愤怒，似乎织就了一张无解的网。

然而，心理学家张雨青针对此情形并非过度悲观，他更为倾向使用“发展进程里必然须要经历的阶段”去阐释当下状况，“于中国而言，人们的情绪宣泄途径以及提出诉求的途径极其稀少，就目前来看，网络的确是一个相对良好的宣泄途径，在网络隐蔽特性的遮掩之下，人们能够更加大胆地进行自我表达。”。

程德安还觉得，现今民众于网络之上围观种种公共事件这种状况，区别于鲁迅所形容的麻木麻木的国人情形。他讲，“现代人能够于一次次公德冲突期间持续找寻自身的定位”，“借由一次次对公德事件的留意，中国人的公民意识以及素养也在缓缓提升，并且开始从讨论与争论之中学到一些应当遵循的规则，尽管这个过程也许相当迟缓。”。

或许可作印证，紧接“成都打人事件”之后，在暴虐的舆论场之外，另外一段时长五分钟的、由国外行车记录仪拍摄的视频，在微信朋友圈以及微博之中，被持续不断地转载。这是一段行车礼貌且礼让的行为集锦，视频里没有辱骂以及殴打，仅有安静地等待司机去搀扶老人过马路，等待残障人士缓缓从车前走过，甚至还让鸭妈妈带着小鸭子先行走。

5月12日，有网友向每一位道路交通参与者发出提议，开展一项名为“随手记录违反交规行为”的活动，把记录发送给交管部门，之后由交管部门认定并实施处罚。虽说这种行为是否合法有待探讨，不过在新浪网的调查里，已有90.4%的网友表明支持这一举措。

（实习生林晓岚、马婧亦有贡献）

自恋的路怒

中国新闻周刊记者/李松蔚

在激情跟安稳二者之间，得存在一种平衡，要是过于急切反而不能达到目的。这并非仅仅是驾驶方面的问题，而是我们自身和自身的相处情况。

在高速路上，成都的男女司机相互别车，较上劲之后，冲突有所升级，最终竟然上演了全然动用武力的行为。有两段视频，在互联网上面引发了热烈的讨论。“路怒症”这个名词，突然间变成了备受关注的热点。原本的时候，人们觉得，路怒不过就是在遇到堵车时，骂上几句不文明的话语，按几声喇叭而已，最多也不过是开车生个气，隔着车窗相互问候对方的长辈。可是看了男司机那种凶狠霸道的拳脚举动，这才明白，这怒气一旦爆发开来，竟然足够带来会导致流血的灾祸。然而，这灾祸的根源，实际上就潜藏在每个人的内心之中。有不少网友观看了相关的行车记录后，连番叫嚷着：“打得好！”“真解气！”。”——他们也离“路怒”不远了。

有着这样一种说法，那便是：“要是身上带着锋利的器具，那么杀心自然而然地就会产生。”一个人怀揣着刀具走上街头，就会更加容易滋生出邪恶想法。这并非仅仅是由于觉得有依仗而无所畏惧，而是当我们手持刀具之时，我们会感觉到自身好像变得更为强大，和周围的人呈现出“不一样”的状态。向四周望去，可以察觉到到处都是没有能力保护自己的低等民众，身为强者，便会自觉认为拥有资格去享受更多的特殊权利。鲁提辖打算杀人，对着郑屠讲道：“我当初投奔老种经略相公，一直做到关西五路廉访使，这样才不辜负被称作‘镇关西’！你不过是个卖肉的操刀屠户，像狗一样的人而已，竟然也叫做‘镇关西’？”。他凭借着拳头，使得他那自恋的情绪愈发膨胀。一旦人陷入自恋的状态当中，便会将自己和其他人决然地分割开来。我觉得无论怎样去做都是可行的。倘若别人阻挡我的前行之路？又有谁敢啊！

汽车无疑是利器，它能赐予风驰电掣一般的速度，其速度快得就如同猎豹与羚羊，速度会催生激情，这激情恰好契合人们的原始欲望，进而满足人们对于全能感的幻想，“我快得好似风一般，我和其他人全然不一样了！”这般沾沾自喜，会上升成为无所不能的自恋，有一回乘坐出租车时，我头一次领略到了北京的哥那火爆的脾气，他是一位颇具风趣的大伯，在路上正和我聊得欢快，然而一个急刹车出现了，因有人未按规则过马路，大伯惊魂方定，摇下车窗，朝着那人远去的背影大声喊道：“你他妈算什么玩意？”。我踩一脚油门撞死你算了！”自然还有两个字的经典京骂。

当原本酣畅淋漓的时速，不得不急剧下降直至变为零的时候爱游体育app下载官网，他的自恋遭受了挫败，他本无所不能，然而还是被别人逼停了车，这份挫败只能借助“撞死你”的想象来寻求弥补，这话要是被当作一时的激愤之语，没人会当真，可是仔细思索一番，实际上可怕至极，因为这位司机说出这话的刹那，已然萌生了杀心，这份杀心是否会演变成现实的流血事件，仅仅是程度的问题，这件事固然是行人的过失所引发的，但是行人没有过失，就肯定不会有自恋的受挫吗？并非如此，就如同堵车的时候。长时期地堵着，后面那一连串的车疯狂地按喇叭。明明清楚这样做没什么用，可那就是想要去发泄一回，不然的话，总会感觉有一口气没个安放的地方。车开得越是快速，感觉到的那种畅快就越是强烈，而减速的时候所产生的挫败感也就越突出。路过路口的时候，恰恰就停在绿灯刚刚变成黄灯的那个瞬间，眼睁睁看着前面的车从容地驶离，好多司机就难以承受，不由自主地冲口而出，竟是一个粗俗的字眼。

每个开车的人，都会遭遇这种挫败，然而并非所有人都会愤怒，这里面体现着司机的修养。泄愤仅仅是唇间发出的一个爆破音，几乎细微得难以听闻，好像也不存在拿来讨论的价值。但是这毕竟是司机略有的一点烦躁，不能被忽略不计。连着几条路口都碰上红灯，这种烦躁的感觉便会不断累积。累积到某一程度，就会引发事故。或许会出现一次冲动的并线，不至于像成都的司机那般追悔莫及，可毕竟给生命增添了不必要的威胁。

汽车高速行驶时充满风险且具有不可预测性，所以路怒是极为恐怖的。冲动的驾驶行为在国外会遭到严重惩罚。两个司机在路上斗气，哪怕侥幸尚未造成任何后果，在美国通常也会被吊销驾照半年。要是致人死亡，一般会被认定为一级谋杀，量刑可能是一个以上的终身监禁。况且受伤害的不只是司机，还涵盖乘客、其他车辆、无辜路人，甚至引发连锁悲剧，造成无法估量的损失。

鉴于这一状况，得将每一回驶向目的地的行动看作仿若运载油罐那般去行驶车辆出游，并且要把驾车期间出现的每一丝消极情绪都视为高悬于半天空中的一颗火星。如此表述或许太过耸人听闻，那不妨把驾车视作一种类如修炼的过程。驾驶汽车是一项饱含压迫之感的任务，它对人的心理承受素质要求相当之高：所处的封闭空间环境，随时都在发生变化的道路状况场面情节，快速向前行进和突然停滞不前两者所产生的心理上的落差，他人发出的鸣笛所带来的影响，这些都极易使得人内心烦躁不安焦虑起来。而这样的情况皆是人类在自身进化的进程当中，身处于自己并不熟悉的环境里，周围到处都潜藏着各种各样危险时自然而然产生的反应。要怎样才能够于这般的任务当中让自己保持住平心静气状态，“突然之间面临它的时候却不会惊慌，没有缘由地施加于自己身上的时候也不会发怒”，既不会着急也不会迟缓，迈出危险就如同行走在平坦之地一样自在，这即为高手所拥有的风范，那可是需要用一生去磨炼所达到的境界。

或许最为有效的诀窍在于一字：慢。一旦慢下来 ，便会更自如了 ，而且更不会因红绿灯 、堵车 ，又或者他人的过失而方寸大乱。对于四十分钟的路途 ，我留出一小时 ，学会为自身争取更多的余裕：“路上拥堵 ，将会迟到二十分钟 ”。如此便能够慢慢行进了 ，再遇上任何红绿灯也无所畏惧。碰到危险状况 ，甚至不妨避让一下 ，待到确保安全之后再上路 ；情绪激动之时 ，停下车来冷静一番也并无不可 ，反正也并不需要多快的速度。

猛地一看，这跟开车时的精神是相互违背的，要是我能够慢下来，那开车还有什么别的意义呢？然而存在于激情跟安稳之间，得有一个平衡状态，恰似自恋和健康之间的那种情况。人活在这一辈子，或者仅仅是一天，到底要怎样才能够算是快呢？开车的人不一定就会早到达目的地，生气了不一定就会有人对自己表示尊重，一直马不停蹄地赶路也不一定就能在人生中取得胜利。想要快速达成目的反而不能达到预期的效果。这不仅仅是开车这件事情本身所涉及的问题，而是我们自身跟自己相交往的问题。

“火大”的社会