欠薪、停产、销量造假 张秀根的华泰汽车处在濒死边缘？

【环球网综合报道】，自华泰汽车内部员工于网络上爆料华泰汽车欠薪起，华泰汽车存有问题之事便被公之于众，而后，华泰汽车的问题被逐一剥开，有欠薪情况发生，四大生产基地全都停产，新能源车计划落空，销量造假成惯例为那般，等等。

到底华泰汽车发生了啥？对外华泰汽车很少公布。今日，向环球网证实的是华泰汽车内部员工爱游戏app官方入口最新版本，其表明华泰汽车拖欠基层员工薪酬至少有4个月，被拖欠9个月薪酬的是中层管理者。

张秀根所创立的华泰汽车，曾是处于自主第一梯队序列的汽车企业，然而如今，因扎堆的相关问题，致使华泰汽车被朝着“濒死边缘”的方向给强力推进了。

拖欠员工薪酬，天眼风险被标红

2019年1月时，有一封属于华泰汽车内部员工的《求助信》，在社交媒体传播开来，信中表明，自2018年2月开始，华泰汽车始终没有依照《劳动合同》所约定的那样按时发放员工薪酬，在人民网地方领导留言板那里，从2018年4月一直到2019年1月的这段时间，一共有6个名为“华泰员工”的人向北京市以及天津市的领导留言，寻求解决华泰汽车欠薪问题的办法。

华泰汽车欠薪这事，终究是没法再藏着掖着，被公开出来了。然而，华泰汽车一直都没给出正面的回应。近来，有个不想透露名字的华泰汽车离职员工，跟环球网记者讲了欠薪这一事实。据说，华泰汽车把基层员工起码4个月的薪酬给拖欠了，而中层管理人员被拖欠薪酬的时间长达9个月。

早在2018年，就传有华泰汽车拖欠员工薪酬的情形，甚至曾有华泰汽车员工因劳动纠纷把雇主告上法庭。去年8月，还出现鄂尔多斯华泰要求员工长久到华泰汽车荣成基地出差的状况，不服从安排的员工只能放假或主动离职，实际上这种做法，已然是在变相裁员。

经查，在“天眼查”所呈现的情况里，华泰汽车集团有限公司存在着超过8千条风险提示，其中有未按时履行法律义务进而被法院强制执行的情形，有因劳动方面出现争议而被起诉的状况，有受到行政处罚的情况，还有被最高人民法院公示为失信公司的情况。

在众多风险里，华泰汽车集团有限公司的“企业法人变更”此项较其他企业来得更频繁，创始人张秀根早早便交出法人“大印”。如今华泰汽车的法人苗小龙为已被列入失信名单之人，且是张秀根的妻弟。这意味着张秀根依旧是华泰汽车的实际控制人，华泰汽车依旧是一家家族企业。

华泰汽车创始人、实际控制人是张秀根，他早在2005年就首次登上福布斯中国富豪榜，在2018年福布斯中国400富豪榜上，张秀根凭借138亿元身价位列137位，已然成为超级富豪的张秀根，为何会拖欠员工薪酬呢？标点符号，请注意句末的标点符号是句号，不是问号。按照要求，句末必须是标点符号，这里将最后一句的问号改为句号，以符合规范。

四个汽车生产基地停摆，变速器从未投产

华泰汽车旗下有四个生产基地，一个在天津，还有一个在山东荣成，另外有一个位于内蒙古鄂尔多斯，仍有一个处于辽宁丹东。天津的生产基地自2018年初起便已一直处在半停产的状态，鄂尔多斯工厂之处已经全然长出了半米有多高繁茂荒草，天津工厂在2018年全年的时候也是直接停产了。直至如今，四个汽车生产基地已经全都是停产的状况了。

另外，华泰汽车存有江苏江阴的华欧德变速器生产的基地。就规模来讲，被华泰汽车所拥有的生产基地，和别的自主车企比起来并不处于劣势。仅仅是华欧德变速器整个地启动并运行，国内乘用车车企对于自动变速器的需要足够让华欧德为张秀根赚取满盆满钵的钱财，还能够促进华泰汽车其他生产基地正常的整车生产的业务、推进华泰汽车新产品研究和发展的进程。

但实际上，依据华泰内部人员所透露的情况来看，华欧德变速器生产基地，在2014年开始建造工厂，于2015年把设备运进工厂之后，一直到现在，从来都没有真正进行过投产。

欲借新能源翻身，新产品迟迟不现身

2018年9月28日，华泰汽车跟曙光股份的股权交割仪式于辽宁丹东举办，在完成交割仪式后，华泰汽车有了新能源乘用车与新能源商用车这两大生产资质。对于别的自主车企来讲爱游体育app下载官网，能够一块拥有新能源乘用车以及新能源商用车的生产资质，意味着在双积分政策下会更易于占得先机，对于华泰汽车来说，这是个恰如其分的转折点，和华泰汽车之前持续谋求的转型契合度是颇高的。

华泰汽车创始人张秀根曾公开讲，收购曙光股份股权是瞧中其车桥技术，会于轮毂电机、四驱车桥方面投入更多注意力，且会在2019年推出一款四驱电动物流车。该车型会于丹东和鄂尔多斯基地制造，采用宁德时代的电池，甚至有“大型央企”作为合作对象。直至如今，不论华泰的新产品还是曙光股份的轮毂电机，依旧未显现在公众视线里。

对此尴尬的结果，张秀根解释为“公司目前仅是现金流紧张”。

涉嫌销量数据注水，是否故伎重演？

华泰汽车生产基地处于几乎完全停产的状况，在此情形下，天津生产基地打造的圣达菲 EV 得以产出，该基地以新能源车为主，在 2018 年时销售量达到了 16370 辆，甚至于在 2019 年 1 月以及 2 月这两个月份里，完成了 2048 辆的销售业绩 ，在工厂呈现停产状态时，竟然能够“造出”车辆，这着实令人心里产生了疑问。

华泰存在销量数据造假前科，在2010年时，华泰汽车向中汽协上报的销量数据为81435辆，此数据同比净增30560辆，然而，2010年华泰汽车全年实际的上牌数量是15950辆，仅仅只比2009年增加了1280辆，由于严重虚报，在2011年，中汽协曾一度在《产销快讯》里将华泰汽车的销量显示成0。

再者，依据工信部网站于2019年4月9日所发布的《关于2018年度国内乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》，其内显示，2018年华泰汽车旗下的子公司爱游戏登录入口网页版平台，也就是荣成华泰汽车有限公司，产量是2148辆，2017年的产量则为11147辆。按照工信部提出的要求，所有拿到工信部乘用车生产企业准入资格，并且获得强制性产品认证的乘用车企业，都得上报数据，用以进行油耗积分核算，然而在公示名单里，竟然没有鄂尔多斯华泰以及天津华泰。这意味着，华泰汽车在2018年的产量可能仅有2148辆。

步入2019年以后，不管是进口汽车企业的销量，还是合资汽车企业的销量，亦或是自主汽车企业的销量，都多多少少呈现出了下降的态势，汽车厂商在这个时候若想稳固自身的立足之地，除了持续不断地去研发契合市场需求的车型产品以外，还得在销售渠道方面全力以赴，在售后服务质量方面也丝毫不能懈怠。

张秀根创建了华泰汽车。其时间比好多的自主汽车企业更早。他曾依靠圣达菲、特拉卡等车型处于自主汽车企业的带头那批阵营之中。然而如今可以说是到处都面临困境。存在欠薪情况。员工出现流失现象。工厂处于停产状态。张秀根心底的汽车梦。是不是很快就得破灭了呢？