夹缝中艰难寻求生机 华泰汽车发展史

汽车之家 自主品牌历史

2000年，华泰汽车悄然成立，彼时它名不见经传，起初与现代汽车合作，却未在品牌认知度上获提升，多年所生产的是现代汽车旗下SUV车型，借此积累诸多经验，从技术合作迈向自主品牌创立之途，让华泰汽车渐从“幕后”走到“台前”，使得人们逐步晓得此长久默默无名的自主汽车品牌，今儿愿一同回溯华泰汽车短暂又艰辛的发展进程。

伴随中国“家轿梦”时代的来临投身汽车制造领域

中国经济在飞速行进发展之际，人们对于拥有汽车的需求与日俱增了，何时才能够拥有一辆划归自己的车子，已然是当时人们最为关注且最为牵扯心思关切的大事儿了。平常普通百姓所怀揣的“汽车梦”， 伴随着2000年脚步声临近而显得越发狂热起来，合资诸多品牌纷纷推出面向中国家庭的低价位轿车，于此同时，有一部分在当时名声并不显著的国产汽车品牌也接二连三一个接着一个相继粉墨登场诞生而立，并迅速快速地以迅猛之势攻占家用车占据偌大的一块市场，可是然而，好多好多借助乘着家轿热所掀起的浪潮而诞生出世的国产汽车品牌，很快不久便因为各种各样林林总总的原因而消失在众人的视野眼前，遵从优胜劣汰的游戏规则使得那个那个时候的国内汽车市场风生水起景象万千风云变幻四起。在国产SUV车型里头，有着那么一股看似带点神秘意味的力量所属叫华泰汽车，它相当顽强地承受住了市场给予的考验，最终得以存活下来。

山东荣成汽车改装厂于1991年成立，这便是华泰汽车的前身，1999年，隶属于一汽集团旗下的华泰汽车，依靠一汽的资金支持，与韩国现代汽车集团展开合作，进而推出了华泰吉田越野车，该车的投产，为华泰挣得了第一桶金，从此原本毫不起眼极度默默无闻的它，获得了飞速的发展，华泰汽车创始人张秀根，在建筑、房地产以及煤炭等行业成功经营，为自身积攒了数量非常多的资金，此后张秀根创建了包头恒通（集团）有限责任公司，此即现今华泰汽车的母公司。

2000年7月，张秀根把山东荣成汽车厂从一汽集团那里进行收购，之后成立了荣成华泰汽车有限公司，该公司总部处在北京，这还是当时山东省之内唯一的一家具备整车生产资质的企业。虽说华泰汽车脱离了一汽集团的保护，但从新公司成立以后，就持续不断有“一汽人”进入华泰汽车的管理层，因之前跟韩国现代汽车有合作，以及和一汽集团有着错综复杂的关系，所以华泰汽车独立之后仍旧谋求跟原来的老东家现代汽车开展技术合作来生产吉田越野车。

华泰吉田越野车的原型，是现代于1998年推出的Galloper越野车，可是要是追根溯源，现代Galloper的原型车，却是1979年至1991年生产的第一代三菱帕杰罗。现代Galloper具备两种车型，分别是三门短轴版以及五门版。它搭载了3.0升V6自然吸气发动机，还有2.5升直列四缸柴油发动机。其中代号6G72的3.0升V6发动机，最大功率是141马力（104kW），在5000rpm时达到该功率，最大扭矩为220N·m，在3000rpm时达到此扭矩。出自三菱的2.5升柴油发动机，也就是4D56，其最大功率为77马力，最大扭矩是152N·m，与之相匹配的，有5速手动变速箱，还有4速自动变速箱。

有着吉田越野车生产经历之后，华泰汽车原先悬挂的是一汽标识，首次启用了自身的品牌标识，该标识为椭圆形且其中嵌有汉字“田”，它寓意着那可是为华泰赚取第一桶金起了关键作用的功臣吉田越野车。 在2000年年底的时候，华泰汽车与韩国现代汽车针对现代圣达菲（Santa Fe）的国产事宜展开了洽谈，在洽谈尚未得出最终结论的情况下，华泰汽车从韩国购买回5辆圣达菲打算进行仿制，这样的举动让韩国现代十分恼怒，于是华泰只能放弃圣达菲的国产，转而继续投产以现代Galloper为原型的华泰吉田越野车。那时，华泰出品的SUV车型，取得了市场份额的10%，在国内SUV车型里排名第三，因集团采购的缘故，供不应求的华泰SUV，显著产能不够。

在2001年的时候，一汽集团跟华泰汽车所生产的解放陆地巡洋舰正式上市了，这款车恰恰就是之前华泰吉田越野车的贴标车型，不过呢其国产化率已经达到了46%，市场售价是28. 3万元。在国内汽车市场当中爱游体育app下载官网，对于SUV车型的需求是与日俱增的，为了去解决产能不足所带来的困扰，华泰汽车于2002年跟韩国现代签订了合作协议，并且在吉林延边建立了新工厂。华泰，与韩国现代，在度过了数月的谈判历程之后，把韩国现代旗下全新的那么一款SUV车型特拉卡（Terracan）的生产权，以总计投资11.72亿元的方式，收入进自身囊中。

与此同时，江淮汽车在力求全然争取现代圣达菲于国内的生产权，华泰汽车同样在奋力全力争夺现代圣达菲在国内的生产权，北京现代也在尽力全力争取现代圣达菲在国内的生产权，而作为韩国现代侧重于主攻SUV市场的圣达菲却乃是以进口的方式引入到国内进行销售。特拉卡这辆车，是现代于2001年推出的SUV车型，它作为现代Galloper的接替者，是以第二代三菱帕杰罗来当作原型进行打造的，现代Sigma系列中的3.5升V6自然吸气发动机爱游戏最新官网登录入口，其最大功率在5500rpm达到195马力也就是143kW，最大扭矩于3000rpm时到达294N·m，除此之外，还有功率为103马力的三菱2.5升涡轮增压柴油发动机以及起亚J3系列的2.9升能达到150马力的涡轮增压柴油发动机可供挑选。

2003年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线，首批有多种车型上市，其中包括2.5L手动7座的车型，还有2.5L自动7座超豪华的车型，另外还有2.5TCI柴油手动7座的车型，以及3.5LV6自动超豪华的车型，这些车型售价在24.6万元至31.98万元之间，它们分别搭载103马力的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机，和200马力的3.5升V6自然吸气发动机。华泰特拉卡运用非承载式车身，还有前双叉臂结构，以及后拖曳臂式半独立悬架结构，这款车实现投产之后，使得华泰再度变成了当时国内SUV市场里突出的存在。

值得一提的是，国产特拉卡所采用的并非华泰汽车的那一种标识，而是持续沿用现代汽车的标识呈现样式，华泰汽车于品牌认知度层面因此遭遇较为明显的不利形势使其有所亏损。这期间，华泰汽车在生产特拉卡之际，把经营着力于商用车领域而将眼光置于其上，华泰汽车收购延边一家客车制造厂后，陆续推出投入生产基于起亚 Granbird打造的格林柏德大型客车以及以现代 County为基础原型的产制车辆——康迪中型客车。在2004年的时候，华泰特拉卡变成了市场里面增速是最快的国产SUV车型，与此同时，这款车还被挑选成为中国维和部队指挥使用的专用车辆。

在2003年到2005年期间，国家颁布了一系列产业政策，这些政策是用来鼓励发展清洁型柴油乘用车的，华泰汽车借着这个形势，从意大利VM引进了1.5升、2.0升、2.8升柴油发动机，还从德国ZF引进了多款变速箱。凭借着深挖柴油SUV市场的决心，华泰汽车逐渐走向了正轨。不过话说回来，与现代的成功合作让华泰汽车收获了很多，但是缔造华泰汽车奇迹的张秀根，最开始是靠房地产和煤炭行业起家的，在投身汽车制造业时，他依然把原本的“主营业务”当作集团利润的主要来源。恰是因为中西部地区抱着急切之心去上马汽车项目，所以促使华泰汽车的母公司恒通集团，在于此地搭建汽车生产基地之际，竟可于其他领域收获庞大的利润。

如愿拿到新车型生产权，自身品牌认知度始终过低

在2005年的时候，华泰好不容易做到了如愿以偿地引进了韩国现代圣达菲，然而北京现代却挑选了比圣达还更为先进的途胜（Tucson），车型选择方面所处的劣势给华泰与现代的合作走向终结埋下了伏笔。华泰旗下的主力车型特拉卡被评为2005年车市总评榜最受欢迎柴油SUV，虽说华泰汽车使用现代品牌标识使得其销量大幅增加，可是车型的单一加上品牌影响力的不足让华泰汽车的处境颇为尴尬。此外，从2003年开始，华泰因为“虚空万象图”标识，陷入了侵权纠纷，这场官司到现在，仍然没有任何结论。

2006年，华泰圣达菲正式开启市场投放，先期亮相于市面的四种车型，其一为2.0T柴油版四驱自动挡配置，其二是2.0T柴油版四驱自动挡豪华样式配置，其三为2.7自动驱动四轮模式，其四为2.7自动驱动四轮且豪华样式，售价在17.98万元至19.18万元区间，有着代号为D4EA的2.0升四缸涡轮增压这种柴油发动机，其最大功率有着126马力，最大扭矩为290N·m，而2.7升V6汽油发动机，最大功率却为179马力，最大扭矩是225N·m。华泰圣达菲的推出，又一次使得华泰汽车成为国内SUV市场的焦点，这款车荣获了2006年CCTV年度SUV车型，华泰的SUV车型还荣获过中国汽车风云榜最受消费者喜爱的SUV大奖。与此同时，华泰汽车开始着手去研发柴油发动机以及自动变速箱的生产技术，这预兆着华泰汽车正式踏上了自主研发的道路。

从特拉卡起始，而后到圣达菲，“华泰·现代”就开启成为在华泰车型之上所运用的标识征程，其英文标识称作“HUATAI·HYUNDAI”，不能不表明，现代标识的采用给华泰汽车的销量带来了颇为可观的贡献。随技术持续提升，圣达菲渐实现百分百国产化。为增华泰汽车品牌认知度，华泰特拉卡与圣达菲不再用现代品牌标识，华泰汽车蓝白格相间自主品牌标识正式启用，两款车型电视广告不再提现代汽车，原来的“华泰·现代”也改成“华泰汽车”，由此可见当时华泰汽车极欲摆脱现代的“束缚”。

华泰汽车有个年产量达15万辆整车的鄂尔多斯工厂，该工厂在2008年的时候正式进行了奠基，华泰于鄂尔多斯建造工厂之际也得到了煤矿开采权，汽车项目与煤矿开采同时呈现于眼前，这难免会使得人萌生出其“汽车换资源”这样的策略。在2008年接近尾声的时候，华泰再度推出全新的品牌标识，华泰那个“U”形的车标静悄悄地在广州车展上现身，“U”形标识有着跟汉字“优”相同的读音，与此同时还有User（用户至上）、Up（积极向上） 而且Universal（全球化视野）这些含义，品牌标识的形状类似牛角，有着表示华泰汽车拓荒者精神的寓意。同年，华泰汽车自主开展研发的首款中高档轿车完成了产品试验试制。然而，频繁进行换标这个行为，致使华泰汽车想在市场中立足这事，变得困难重重，就在华泰发布全新品牌标识的两个月之后，其英文标识里的“HUATAI”，再次被变更为“HAWTAI”。

在2009年的时候，华泰圣达菲C9正式向市场进行投放，1.8T舒适版的售价是13.18万元，1.8T豪华版的售价为13.98万元，这款车搭载的是1.8升四缸涡轮增压汽油发动机，它的最大功率是160马力，最大扭矩为215N· m，华泰圣达菲C9是当时市场上数量不多的采用小排量涡轮增压发动机的SUV车型。圣达菲C9作为2.7升商务版， 在后来推出，C9是在圣达菲基础上塑造创建，尽管其外边容貌作了一定的改善与调整，同时其售卖价格具有显著吸引特性及效能效率条件，可是圣达菲C9的首次呈供亮相却没有推动引发业界强烈火热呼应激动状况。

这会儿，特拉卡T9也在后面紧跟着被推到市场上去了，2.4L两驱手动豪华型定价是11.98万元，对？再看那2.4L四驱手动豪华型，售价为13.08万元。它具备着2.4升四缸汽油发动机，这发动机最大功率是125马力，最大扭矩为200N·m，就这么特别之低廉的售价，使得华泰T9在方向上是注视看中低端SUV市场，同一时期中就是长城哈弗以及江淮瑞鹰能成为它主要竞争的对手，不过，江淮瑞鹰同样是依据圣达菲创建出来的车型这样子，这个情况不免致使华泰圣达菲C9的情形有点尴尬。虽说华泰汽车当选作政府采购最佳节能环保公务车品牌，并且华泰圣达菲以及特拉卡系列车型也成了政府采购自主品牌越野车首选车型，然而圣达菲C9和特拉卡T9的推出，却没给华泰汽车带来多少利润，也没带来多少荣誉，不温不火的状况，还致使两款车渐渐成为边缘化产品。

先是，江淮汽车，它在此前是与韩国现代有着良好合作基础的，于2002年的时候，推出了一款基于现代H - 1打造的瑞风商务车，借此在国内MPV市场上取得了先机。还有，因为江淮瑞风跟现代H - 1的外观基本上没有任何差异，就算瑞风悬挂的是江淮汽车的标识，消费者还是下意识地把它当作一款现代车，如此一来也间接地提升了江淮的品牌知名度。江淮把现代 H - 1 纳入旗下以后，又接连引入多辆现代重型卡车，北京现代途胜的登台再度让国内 SUV 市场热乎起来，备受没有新车型困扰的华泰只能凭借特拉卡和圣达菲两款旧车型艰难熬日子。

再者说，早在此前韩国现代已决定要向华泰移交圣达菲的生产权之前的时候，江淮汽车就已曾小批量于市面上安排推售过圣达菲系列的轿车，在而后江淮和现代合作关系破裂之后的时候，凭借早已在之前积累起来的生产经验，江淮汽车顺势又推出了与圣达菲在外观等方面高度相似的瑞鹰这一国产品牌汽车 ，几乎没有付出任何研制投入工作的江淮汽车这样的举动，让费尽千般周折好不容易才拿到圣达菲生产权的华泰汽车公司倍感巨大压力。基于江淮的瑞鹰同样也是借鉴效仿按照圣达菲打造而来的车型这般混乱不堪的市场格局，这也使得广大消费者完全摸不着头脑，华泰C9圣达菲这般模样的汽车和江淮瑞鹰那样子款型的汽车最终的销量情况究竟会如何可想而知自然也能想象得到。

二零一零年一月，华泰汽车经自主研制开发的首台达到欧四排放的国产轿车柴油发动机，以及四速、六速自动变速箱，正式得以下线，且华泰汽车因为此情况，也就变成了国内首个同时掌握整车、发动机以及变速箱生产技术的自主品牌。鉴于产品线相对单一而随之带来的影响，华泰历经多年专心研究研发的自主轿车项目最终取得成功有了成果，二零一零年八月十六日，华泰汽车首款中高级轿车华泰B11在荣成工厂下线，这款车于二零一零年年末在广州车展上进行展示并正式实现上市。分成四款车型的先期上市的华泰 B11 有 1.8T 手动版，1.8T 自动版，2.0T 手动柴油版以及 2.0T 自动柴油版 ，其售价区间为 11.97 万元至 14.37 万元。

当时流行的大嘴外观设计，应用于定位于商务型中型轿车的B11，这样新车在华泰乘用车产品方面填补了空白，镀铬进气格栅给人留深刻影响。全新的柴油车型，让大家意外的是把柴油发动机第一次用在自主品牌轿车上，这款发动机排量2.0升，四缸，涡轮增压，是B11和意大利VM公司合作研发的，最大功率150马力，它最大扭矩310N•m，和它匹配的是4速自动变速箱及6速手动变速箱。1.8升涡轮增压的汽油发动机，从前被应用于荣威550，它的最大功率是160马力，最大扭矩为215N·m。从配置的层面来讲，华泰B11也达到了自主品牌中型轿车应用的水准，它把主要竞争对手锁定为吉利帝豪EC8、奇瑞瑞麟G5、比亚迪F6以及中华尊驰等处于相同价位的自主品牌中型车。

有意思的是，华泰B11配备了跟Intel一同研发的3G实时车载IVI系统，这个系统运用了低功耗的英特尔凌动处理器，IVI系统就如同是把一台小型多媒体互联网电脑整合于车内，它不但能够给驾乘的人供给实时导航、影音视听等功能，而且还可以凭借3G网络达成网页浏览、邮件收发、移动办公以及数字电视等功能。于这个时候，车子跟4S店进行联网，如此一来便可预约有关汽车维修、保养之类的服务，而且系统会把汽车当下的胎压以及油耗等状况提前发送至4S店，借着这个便利4S店能够给予快捷的服务。

对于华泰B11而言，它拥有在国内自主品牌中型车当中少有的那种人机交互系统，并且还有汽油、柴油两款发动机能够供人选择。然而，就算这样B11啊，却并没有因为这些点而受到特别多的关注。甚至于它那惨淡的销量，再一次让华泰汽车陷入到尴尬的境地之中。除此之外呢，华泰汽车欧意德发动机和变速箱项目处于巨额亏损的状态，而这个亏损的缺口需要依靠集团在矿产资源开采方面所获取的利润去进行填补。当众多自主品牌都正以飞速发展的态势前进的时候，华泰却几乎处于停滞不前的状况，这样的情形不免会让人去质疑恒通集团有没有把汽车生产当作主营业务。

与萨博合作无果，华泰继续在自主品牌道路上艰难前行

2011年5月，萨博宣称跟华泰汽车正式达成合作，最初的国产新车确定为萨博9 - 3，华泰汽车会承担其全球销售网络的事务。按照这份协议，双方会联合在华制造以及销售萨博旗下的车型爱游戏app入口官网首页，华泰汽车要参股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。并且因为各自具有的优势，双方会基于开放、共享、平等以及互补，展开技术和产品这类全方位的战略合作。为这次技术合作，华泰会给付于世爵汽车一点五亿欧元（大概折合人民币一十三亿元那样），这里面一点二亿欧元是用来买下世爵汽车百分之二十九点九的股份，另外三千万欧元是用来付给萨博去处理贷款的相关事项。可是仅仅过了九天时间，荷兰世爵汽车公司发布声明讲，鉴于华泰汽车没办法满足协议里的条件，所以就终止跟华泰汽车的合作协议。华泰跟萨博的“闪婚”就这样充满戏剧性地告一段落了，但是对华泰而言，再度成为全球备受关注的焦点已然算得上是另一种成功了。

早在二零一零年时，在广州所举办的车展中，一个被人们称作代号B35之人的华泰SUV，凭借其令人惊讶的形状，借此吸引到好些人的视线。二零一一年才开始的四月份里，一个拥有着可叫做宝利格之名此人的华泰全新SUV，在上海国际车展上进行首次发起公开露面，则当人们目睹此番情形下的华泰宝利格之际，不可避免地会去联想到那个时候极其热门之人的保时捷卡宴，华泰此次做出追寻地位高之人的设计，再次为自身挣到手足够的目光，此宝利格的出现，也让人们对于华泰“U”形标识这事留下深刻印象。在 2011 年接近年末的时候，于广州举办的车展之上，华泰宝利格这款车正式开始发售，预先上市之时是以分为两驱以及四驱类型的总共六款车型来面市的，其价格的范围处于 12.37 万元到 22.97 万元之间。