民航局推动“同城同质同价”：让机场“天价面”难现

同城同质同价，让“天价面”难现

一碗价值78元的面条，一碗售价59元的馄饨，一碗标价28元的粥……机场那些可称为“天价”的餐饮，曾致使众人因心生畏难情绪而却步，从而招致民众纷纷吐槽 。

今年举行两会期间，在相关部长通道那里，中国民用航空局的局长是冯正霖，他宣称，针对民航局而言，会进一步去改进那些服务方面的措施，会提升服务应有的品质，还会推进机场餐饮达成“同城同质同价”这样的状况。

为何机场餐饮的价格老是高些，“同城同质同价”是否能够促使机场餐饮的价值返回到合理的地步？难点究竟处于哪里之处？本报记者去做了采访工作。

“天价”少了，但仍存在价格偏高现象

来自华南理工大学的李先生告知本刊记者，2013年之际，有一回，我于广州白云机场食用了一碗康师傅红烧牛肉面，碗面售价78元，我对此记忆尤为鲜明呢。北京的居民小何说话，则是，前些年我和友人一道去深圳旅行，于深圳宝安机场吃了3碗面，耗费210元，实在是过于昂贵啦！

机场存在的“天价”餐饮问题，曾有一段时间备受众人指责批评，然而，在民航部门以及价格监管部门有所行动的推动之下，这样的一种状况已经有了一定程度的缓和，价格极其不合理的机场餐饮数量减少了许多，特别是在那些处于一二线城市的大型机场，此类情况基本上已经完全杜绝了。

记者于首都国际机场目睹，在全国走红的网红茶饮店“喜茶”于去年年末入驻T2航站楼，该店铺的产品种类相较于市内店要少不少，然而在价格方面达成了同城同价；T3航站楼内的“漫咖啡”同样实现了同城同价，并且产品种类繁多，平常客流量持续不断。而在广州白云机场，曾引发不少消费者投诉的“天价面”已然不见，让小李印象深刻的康师傅牛肉面已将机场店价格调至与市区店面相同。据悉，当下时不时仍会有餐饮定价过高的报道被披露出来，然而大部分是在比较偏僻的小型机场那里。

虽说“天价”情况 diminish 了减少了爱游戏最新官网登录入口，然而好多消费者却察觉到，机场餐饮的价位依旧是偏高那么一点儿。刚结束旅游返回的Beijing citizen 北京市民张辉讲道：“我于首都机场食用了一份肯德基，不但价格相较于市区内更贵，并且店内产品的种类也十分稀少，可供选择的余地没太多，其他地方通用的优惠券在机场同样无法使用。”。与北京首都国际机场T3航站楼的肯德基相比，大杯拿铁在那儿一杯要22元，香辣/劲脆鸡腿堡套餐是47元，老北京鸡肉卷套餐为45元；然而在肯德基万惠店，大杯拿铁只需19元，香辣/劲脆鸡腿堡套餐是36元，老北京鸡肉卷套餐是35元。“尽管价格没贵出太多，可作为一家连锁快餐店，这种同城不同价的情形让人心里很是不爽。”张辉说道。

实际上，在机场的连锁店价格高于市区这种情况并非仅肯德基一个，就广州老牌连锁餐饮店铺“陶陶居”而言，其处于白云机场的店铺爱游戏app入口官网首页，一份百年烧鹅售价被标为88元，一份干炒牛河售价46元，而在广州市区内的陶陶居店，百年烧鹅一份是76元，干炒牛河一份是38元，另外白云机场里的广州酒家一份罐汁烧鹅定价88元，在市区里却是68元一份 。

“同城同质同价”利于监管，鼓励商家薄利多销

为何机场餐饮价格总是偏高？

当中国民航大学李晓津教授，在接受本报记者采访的时候表示，造成机场餐饮价格，高于市区店铺的原因，主要是存在这样三点。首先，在过去能够乘坐飞机出行的那些人，被认为是“非富即贵”，这个群体对于机场餐饮价格的承受能力，相对来讲是比较强的，所以机场餐饮价格高，从那时候起就成为了一种“传统”。其次，随着飞机渐渐变成大众化的出行方式，越来越多的普通老百姓，开始选择搭乘飞机出行，他们对于价格的承受能力，相对来说是比较低的，于是机场餐饮价格问题，就开始显现出来。前面所说的这两点，都属于外部的原因。过去，机场的主要收入来源是航空业务收入，属于是原因内里的因素，然而现在，各大机场愈发倾向于依靠场地租赁、汽车停场费等非航收入，这一情况，抬高了机场餐饮店的运营成本，同时，也因此抬高了价格。

除此之外，机场一般位置处在偏远之地，和市区里那种商业中心内店铺数量众多的情况不一样，机场区域以内相较而言缺少竞争，那些以获取利润为目的的商家通常会趋向于提高价格。要是对机场餐饮定价的监管没办法做到位，普通消费者是没有太多谈判权利的。

就治理机场餐饮高价现象而言，民航局明确给定了“同城同质同价”这样一个目标。据所知悉的情况爱游戏app官方入口最新版本，去判定餐饮价格究竟是高乃或是低，这其中既涵盖有成本构成、市场供求等诸般属于客观范畴的因素，同时还会受到不同收入水平群体之主观感受所产生的影响。处于某一个特定的价位，存在这样的现象，有的人会觉得价格实在是太高了，而另外一些人却觉得这是正常的情况。鉴于此等状况，在近几年的时间里，民航局积极鼓励机场引入品牌餐饮企业，针对同一品牌、同一产品，市区所确定的定价是多少，那么机场的定价也就相应确定为多少，借助这种方式来达成价格在总体层面上的合理状态。

近些年以来，各个地方始终都在采取对应措施去压低机场餐饮的价格，举例来说，今年2月的时候，广州开始施行的《广州市民用运输机场管理办法》清晰地规定，机场零售、餐饮之类的价格不可以高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务所标注的价格；3月15日起，深圳机场针对航站楼里边30多家商铺的300款零售商品进行限价，要求达成与深圳市区便利门店价格维持一致，与此同时大力推动更多入驻品牌“同城同质同价”，破除旅客对于机场消费“高昂”的印象。

有专家表明，同城同价，表面上好像给那些以盈利当作目的的商家带来了困难，实际上却是运用薄利多销的办法，促使消费者跟商家达成双赢。去年5月，长沙黄花国际机场开始推行“同城同价”，尽管机场餐饮价格降低了，然而营业额却出现了增长。在短短3个月的时间里，黄花机场的营业额提升了15.8%，其中餐饮交易笔数提高了26.4%，营业额增长了2%。

更多机场将成为大型商业中心，促进竞争以减少“漫天要价”

过去观念中，机场与火车站一样，均为交通出行中心。伴随经济发展，且民航对区域经济带动作用愈发突出，机场渐成商业中心，于是开始在机场内建商场，美食中心、酒店、会展中心等亦开始入驻机场。李晓津称，中国各大机场已渐有此意识，正转变机场定位，逐步将机场打造成城市的商业中心。比如，海口美兰国际机场那儿的奥特莱斯，它是在国内第一个的那种机场站前综合体购物中心，还是国内首个处在机场位置的奥特莱斯，它把购物、娱乐以及餐饮这些功能都融合在一起了。

达成机场成为大型商业中心的目标，也会促使机场餐饮实现同城同价。“香港机场餐饮达成同城同价，缘由在于机场内餐饮商户数量众多，且能给旅客供应不同档次餐饮服务之故。美兰机场的奥特莱斯建成之后，同样为旅客给予了更多餐饮选择，从平价美食直至高端餐厅应有尽有，形成竞争态势便理所当然不会存有漫天要价之现象。”李晓津剖析道 。

空港实业的党委书记，何雄平，曾担任董事长一职，他表示，机场餐饮并非高价餐饮得以滋生的温床，同城同价这种方式，不仅能够提升旅客的满意度，还会让整个空港的商业面貌呈现出全新的样子，进而产生更大的社会效益以及经济效益。

中国民航局自3月1日起开展一项专项行动，这项行动为期10个月，是2019年“民航服务质量重点攻坚”，目的是为了进一步提升民航服务质量。其中有明确规定，要持续改进机场餐饮服务，还要健全机场餐饮服务管理机制，专门在千万级以上机场建立航站楼餐食服务准入制度，并且严厉打击航站楼餐饮附加服务乱收费现象。

今年6月30日，北京大兴国际机场即将举行竣工验收，预计一直到9月底之前会投入运行。按照规划，大兴机场预留餐饮面积超过1.8万平方米，打算划分店面超过90家。目前已经开始进行公开招商，项目涵盖饮品、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。此次招商，对于餐饮店的价格也有着严格约束，要求参与竞标的企业签订《同城同质同价承诺书》，也就是位于新机场的餐饮品牌店要和市区同品牌同档次店面在质量、价格方面相同，并且同意由新机场相关经营方指定对标店面。

李晓津表示，当下各大机场都在转换思维，奋力推动餐饮同城同质同价，这属于一种良好现象。当然，若要彻底达成，还需在配套制度层面进行进一步完善。