汽车配件市场调研报告

汽车配件市场调研报告

于发明汽车的那个时代之中的时候，古老的中华民族恰恰正在惨遭世界列强那些国家的瓜分以及受到欺凌。新中国建立之后成立以降，中国人民发奋努力图强，一步一步逐渐逐步地建立起了属于自己的民族汽车工业。自从改革开放启开以来之后，我国的汽车工业迅速飞快地发展，民族汽车品牌不断接连涌现出来。面对日益愈发严峻的市场竞争状况情形，自主创新是我国成为汽车列强国的必定必然必由之路。伴随中国工业不断发展，中国汽车工业一路快速进步，于2017年时，中国人均GDP已然超过1700美元，部分城市以及地区的人均GDP超过3000美元，已然基本迈进汽车社会的门槛。中国长久以来形成的城乡二元经济，致使汽车进入家庭会历经长期且持续的释放进程。将会陆续有更多城市、地区踏入汽车社会。汽车消费主要是以私人消费、新增需求为主。在2012年前后，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

技术难度在程度上比售后市场要更高，因为是受到主机厂直接的控制以及参与，所以在技术层面得到的要求会远远高于售后市场。

3.物流方面，必须要绝对确保供应具备及时性以及持续性哪，且绝对不能够因为这个从而造成主机厂停产；而理想的那种状况，是在整车厂的周边去设置仓储的。

4.对于服务有着较高要求，比如说，有可能会牵涉到召回这一类情况。同时，就算你所提供的车型已然停产，通常也是需要确保十年这样长度的零部件供应的。

对于众多供应商来讲，国内市场的空间已然所剩无几，开拓海外市场变成了当前最为紧要之事，是亟待去做的。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重

近些年来，伴随中国汽车产业呈现高速发展态势，整车制造商的实力得到大幅提升，与之形成极为鲜明对比的是，中国汽车零部件产业距离做大做强仍然存在着不小的差距。

由于原材料出现上涨情况，人民币呈现升值态势，劳动力成本有所上升，出口退税还一再被削减，在这样的背景影响之下，有一个问题摆在企业面前，那就是涨价，还是不涨价，这让每一家企业都处于左右为难的境地。然而、对于中国本土零部件企业而言，涨价或许就意味着订单会流失，因为其产品本身缺少核心技术，要是再丧失了传统的成本优势，到那个时候恐怕将会遇到无人为“中国制造”买单的尴尬状况。

在“2017中国上海国际汽车零部件展览会”之时爱游戏登录入口网页版平台，多家零部件供应商宣称显著察觉到了源自国际市场的压力，前些年还能够缔造不错利润的企业，在原材料价格上升以及人民币价值提升的双重作用之下，利润率已然远不如往昔，企业负责出口部分的利润愈发微薄，并且国内汽车配套市场之间的竞争越发激烈，从事售后市场配套工作的企业毛利润持续降低，平均水准大约处于10%左右。

除此以外，各个国与国之间的零部件公司，陆陆续续地来到中国，在乘用车零部件这一方面，还有商用车零部件领域，快速发起扩展行动，各种各样的因素，致使中国本土的零部件企业，遭遇到严峻的挑战。

2.跨国零部件供应商势头强劲

有着本土零部件供应商那边日益艰难的时日与之比较一下，在华的跨国零部件供应商的日子却过得顺风顺水。电装是日本的，摩比斯是韩国的，德尔福和博格华纳是美国的，这些在中国的独资或者控股企业，它们的业务靠着中国市场的强劲增长于是都在迅速攀升。

宣称原材料上涨致使本土供应商低成本优势不复存在的伟世通亚太区市场总监杨卫华表明伟世通在华业务依旧会大幅增长，直接受影响的会是中国本土的供应商，而这种影响或许要一两年后才会呈现。

提到博格华纳（中国）采购部的相关人士宣称，在从2017年起始，直至2017年间，博格华纳于中国的营业额会达成“5年增长5倍”的宏大目标。当下，博格华纳在中国，一方面是给本土主机厂做配套，另一方面还把中国当作生产基地以供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

于内外资相互较量之际，众多源自中国本土的供应商，现已日益愈发走向被边缘化的境地。

有个典型例子，国内差不多所有核心零部件企业，皆被跨国公司以独资或者控股方式彻底垄断。据统计，外资于中国汽车零部件市场已占六成以上份额，至于轿车零部件行业，有专家预估会达八成以上。另外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件这类关键领域，外资掌控的市场份额甚至高达九成。有专家甚至发出告诫，身为从事汽车产业链上游业务的零部件供应商，一旦失去了在市场当中的主体地位，那么极有可能意味着本土汽车工业会被“掏空”。

我国当下的汽车零部件业，已然严重落后于整车的发展进程，中国汽车零部件企业的整体竞争力，呈现出下滑的态势，因为行业主管部门存在着重主机轻零部件的严重思想，滞后性进而成为了我国汽车零部件产业发展的最大阻碍。

纵然中国的供应商发展速率颇高可是产品欠缺核心之处的技术，再予以基础产业（就像钢铁生产制造加工业塑料）较为薄弱，上面这些全都是整个车身产品类型企业对于所在国家零部件配套相关企业缺少信任之感的因由。拿博格华纳（处在中国区域）当作典型示例来说，现今博格华纳差不多七成供应货品的商家来自于中国自家陆地，然而在这中间仅仅只有百分之三十的供应货品的商家有可能进到核心供应货品的商家序列当中，而剩余的供应货品的商家最终将会面临被排除淘汰的境态。

《汽车配件市场调研报告》。

零部件供应商的生态圈里，依据实力强弱以及分工差异，通常能划分成三个层级，Tier1也就是层级，是汽车系统供应商，Tier2属于汽车总成/模块供应商， Tier3为汽车零件/元件供应商，而论及国内多数本土零部件企业处于Tier2与Tier3阵营，入围Tier1的基本没有。

当下，Tier1阵营差不多是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业所占据的局面，然而本土企业大多是那种从事原材料生产，采用低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

由于老是抄别人的作业，进而导致无法毕业，对于中国汽车零部件生产企业而言，唯有开展技术创新，去发展具备高附加值的产品，才能够从根本上摆脱那种“因生产、技术以及研发等各个方面而被日益边缘化”的状况。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

借助中国汽车产业迅猛发展的态势，中国成为了世界第三人称拥有消费汽车数量最多的国家。在2017年的时候，汽车被私人以及其他群体所拥有的数量将会达到4500万辆，其中仅仅是人们依据所有权而拥有的汽车数量就是3250万辆，在过去的这些年当中，我国民间或者非民间所拥有的汽车数量急剧地增长，最终在世界排名当中上升到了第6位，到2020年的时候，这个数量有可能增长到13300万辆，在世界排名中上升到第二位，仅仅比美国少，在这之后就会进入到一个稳定的、会持续下去的发展时期。

它存在着无尽的商机，极具魅力，是等待我们去开拓的“金矿”。伴随汽车整车的迅速增长，汽车零部件产业也收获了飞速发展。这几乎引来了所有国际知名的汽车零部件品牌，中国市场是块超大的蛋糕，尤其是最近几年，像嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，因自身国际品牌优势而在中国汽车零部件市场一路向上飞快发展，对国内汽车零部件市场达成强烈冲击，国内汽车零部件发展进入被动状况，突出国际包围已成为本土零部件企业目前最紧急的事。

汽车零部件行业竞争极为激烈，更何况是在经济全球化愈发加剧的状况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷涌入我国市场，致使国内汽车零部件企业面临着巨大压力。需要国内汽车零部件企业将行业内国际一流的标准及企业，当作自己对标赶上的目标，朝着更高层次演进。应当练就一两招或者更多他人所没有的“绝招”，以提升企业产品自身竞争力，从而形成绝对优势。要快速扩充自己的产能以及规模，快速做强做大。致力于打造国际一流水平的具有强劲实力的自主品牌，进而营造出“高端、特色、强大”的那叫“名牌效应”的那种效果。近年来，我国汽车零部件企业中有一些能够在市场稳固立足的品牌出现了，像是万向轴承之类的等等，这些企业规模处于逐步拓展壮大的态势状态，技术实力也在逐步地得到增长变强，在那种极其激烈的竞争环境当中打出开拓出了属于自身的。

是的天地，亮出了自身品牌。汽车零部件高端市场，向来是兵家常常争夺之地。从市场利润角度而言，高端汽车零部件，虽说目前仅仅占据整个车用配件市场的30％，然而利润却极大地超越了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已然有所突破，但是国外汽车零部件厂商凭借其强大的经济技术实力、成熟的产品以及生产管理经验，再加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占据了我国主要高端零部件市场，把控了高技术、高效益的产品领域。中国境内的零部件企业，“低端混战”的状况愈发厉害，并且展现出“高端失守”的态势。

造成中国汽车零部件业处于产业链低端状况的根源，是本土企业缺乏核心技术且亮不出自身“绝活”，这一状况的真实写照为“中国汽车零部件工业低端混战”以及“高端失守”。

汽车配件市场调研报告

Xxx - xxx在XXXX这个时间段爱游戏app入口官网首页，针对产品进入售后市场，开展了市场调研，与目标客户进行了洽谈，还参加了第70界汽车零部件展会，对参展的同类产品制造企业予以了解。

首先，中国汽车零部件企业数量相当多，据不完全统计，当下汽配经营企业已超25万家，路边店还未被计入此数据内。多数以汽配商家为主，这些企业里大部分具备几个普遍特性，是小而散，是“三无”企业，既无规模，又无品牌效应，更无网络化。这也是致使中国汽配行业发展滞后、成长缓慢的重要原因之一。

其次，汽配市场里，经销商大量聚集，供需双方常常不稳定，这致使各经销商间相互拿象现象极为严重，串货的情况增多，进货渠道混乱，这些现象直接影响了各汽配经销商盈利下降。在后续发展中，必定得有相应的行业规范计划施行，才能够使汽配产品质量品质以及售后服务得到有效保证，进而逐步改善汽配行业的经营规范。

人人皆知汽车配件市场存在价格不统一这一现象，比如千里马的前刹车蹄片，4S店售价大约179元，副产的只要100元左右，其在流通各环节，面对修理厂和消费者时价格有差异。

参照有关部门所作的、针对汽配售后市场里渠道商的发展方向的分析统计，其会于当下现有的市场环境状况下，直面颇为强大的竞争压力，去改进汽配企业于营销以及服务能力层面存在的欠缺之处。因国外零部件企业持续涌入，中国的汽车售后市场里的渠道商也会加快整合步伐。于品牌范畴而言，同一品牌之下的产品跟服务具备相同定位与一致性，售后市场依据渠道层次能够划分成制造商品牌、销售商品牌以及服务商品牌。在售后市场品牌整合的情况下，在售后市场经营网络化的情形之中，汽车专业维修网络把汽车制造商品牌当作主线，然而，汽车专业养护网络将沿汽车零部件制造商以及渠道品牌这条主线来构建。

《汽车配件市场调研报告》。

国内正在酝酿出现的，大型独立配件中间商，将取代目前整车生产厂，在配件流通渠道中的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商的竞争能力，国家鼓励汽车配件流通商，采取特权许方式，连锁经营的方式，并向规模化、品牌化、网络化发展，支持配件流通企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。

说起汽配行业今年整体的发展趋向，在2017年1月16日于天津举办的2017中国汽车零部件产业投融资高峰论坛上，业内具有权威性的人士以及专家都纷纷表明2017年中国汽车配件行业会展现出三大特性，其一，新能源致使的整个零部件产业的重新塑造，新能源的概念并非说能源的改变，而是整个传动系统都会产生很大的变动；其二，汽车轻量化引发的改变，会造成很多零部件构造与材料的改变。

2、调查统计分析汽车音响购买影响因素调查

有40.2%的被调查消费者，觉得质量是购买音响时首先要考虑的因素，并且是最重要的影响因素，有25.3%的消费者觉得价格因素是影响购买的决定因素，另外有20.1%的消费者认为是品牌因素爱游戏app官方网站登录入口，还有14.4%的消费者认为是产地因素。于此次调查进程里，笔者深入北京各个汽配城，还深入音响店，展开实地采访，对消费者的购买过程予以长期跟踪，并且进行调查，发觉消费者“好象”更倾向于把价格挂在嘴边，与经销商反复地讨价还价，似乎这个应该是影响购买以及决策的首要因素，可是为何依然有40.2%的消费者将质量置于第一位呢？

我们觉得这主要是因消费者长久形成的“物美价廉”观念所致，站在消费者立场考量，不管买何种产品，首先得买个好的，起码质量没毛病，其次才去商讨价格。可是众所周知，质量的概念颇为抽象，得由具体功能去承载和展现，普通消费者不容易把握，再加上汽车音响只是个半成品，有一般的质量（效果）要依靠安装来达成，所以消费者在购买汽车音响时更多呈现的乃是在与经销商进行讨价还价。我国汽车市场刚开始步入快车道，众多汽车消费者头一回接触汽车以及汽车音响，所以他们没形成对各大汽车音响品牌特有的品牌忠诚度，而且现在市场上出售的汽车音响品牌个个名声响亮，消费者自然而然就放宽了对品牌的严苛要求。伴随着我国加入 WTO，全球一体化进程逐步加快，我国渐渐变身为世界制造工厂，众多汽车音响品牌纷纷来到中国大陆，寻觅合作伙伴与代理商，有些品牌为了削减成本索性直接在我国境内开展生产工作，像丹东的阿尔派、天津的大宇、大连的松下、上海的先锋以及东莞的歌乐等，处于这种情形下市场主流声音已然逐渐摒弃了产地的概念。

1、 伪劣假冒产品肆意盛行，当下汽车用品市场的延伸价值比较低，不存在统一的管理规范，然而中国汽车工业的快速发展却给人们带来了一种行业淘金的期望，越来越多的投资者在没有规范引导的情形下全都加入了汽车用品业生产销售的队伍里，竞争的日益激烈促使仿制品、伪劣假冒品出现，因其价格具备较大优势，在不规范的市场初期行为中广泛流行，迷惑了许多对汽车用品不太了解的消费者的双眼。

2、 销售渠道存在阻碍，不畅顺。就批发环节来讲，源于竞争以及给批发商铺货量的增大，生产商针对批发商需要越来越高的产品销售数量，这就促使批发商处于低利润的运营状态，进而导致其发展困难重重，举步都相当艰难，甚至有些批发商直接选择舍弃品牌产品。有些生产商，出于无奈，只好跳上前台，去做终端客户的生意。如此一来，区域性的销售量，出现了一定程度的增长。然而，从行业链的延伸价值这个角度去看的话，这是极为不利的。这会致使汽车用品的市场覆盖率降低，使得低端密集型量化的目标，无法实现。可以这么讲，批发环节的不畅，限制了行业的发展。从终端销售环节来说，因为仿制品以及假冒伪劣品盛行，产品销售的反作用愈发明显，即引导顾客走向消费误区。因顾客消费心理走向成熟，与此同时信息透明度渐渐增强，若不倡导正确的消费文化，终端销售商就会不得不面对产品滞压的状况，这在一定程度上对行业的良性发展造成了限制。

3、 由于上面的两个因素，致使终端销售市场处于比较混乱的状态。销售市场混乱，消费者一般是在汽车用品的大市场里挑选产品，大市场缺乏行业规则，管理呈现混乱局面，这对消费者选择不利。国外广泛存在的汽车用品销售的形式属于连锁店、汽车用品超市等，国内也着手引进此方式，夫妻老婆店式的汽车服务，也会朝着大型化、专业化的方向转变。

在国内，汽车消费者对于汽车用品的了解程度并不高，其中不少人有一定了解，然而仍需借助其他渠道去进行了解，并且消费者获取产品信息的渠道主要是。

经调查能够知道，消费者用以获取汽车用品信息情形下的渠道，并非呈现为之集中的状态，然而相对来讲，是直接去到市场从而获取信息的。

其占比是最大的，已然达到了将近40%，主要缘由在于市场当中的信息是比较完备齐全的，对于消费者最终进行决策所产生的影响是较大的；其次呢是经由他人予以推荐，这些人有可能是维修人员，有可能是亲朋好友，所形成的对于品牌的口碑作用也是非常大的。对于汽车用品来讲，广告对于消费者所产生的影响并非很大，各种广告形式的影响力均是不足30%的，唯有报纸以及网络的影响稍微高一些，对消费者的选择具备一定的影响。

从消费者获取车辆信息的渠道特点能够看出，最直接的一对一营销会是最佳方式，因为消费者当下对产品的了解并不多，修理人员对他们的影响最为显著，而广告是其获取信息的一种渠道，目前尚未得到充分利用，各厂家需要加大在报纸以及网络方面的投入，以此配合直接的推销方式。消费者能够进行购买或者更换汽车用品操作的地点包含汽车专卖店，汽车美容店，汽车修理厂以及汽车配件城。在这四个地点当中，汽车美容店和汽车配件城是占据主要地位的，前往那里去购买汽车用品的消费者达到半数以上。其次是汽车专卖店，而汽修厂所具备的吸引力是比较低的。鉴于消费者往市场直接获取信息属于最为重要的渠道，各个厂家应当把工作的重点放置在汽车美容店和汽配城中，于最主要的地点作出最大程度的投入，达成好钢用在刀刃上这样的效果。

汽车配件市场调研报告

一、中国汽车零部件市场状况

所谓前市场，主要涵盖汽车制造业以及汽车的整车销售业；而后市场，主要包含汽车的维修保养、配件供应、美容养护以及汽车改装等服务，这两个市场对于汽车零部件的需求都极为庞大，汽车市场良好的产销状况无疑推动了零部件市场的发展，汽车产业调整和振兴规划的出台以及汽车以旧换新、汽车下乡等优惠措施对汽车消费增长起到一定作用，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。近年来，中国作为一个崛起的汽车大国之地，表示汽车保有量快速地增长趋势极为明显。因为中国的整个汽车保有总量非常庞大，所以其代表的后市场需求潜力规模相当可观不小。同时二手车市场针对零部件市场的需求十分旺盛，这种持续繁荣态势进一步有力带动促使了零部件市场的扩张进程。随着整车销售市场不停地持续扩大，从中分得一定份额利益的零部件产业所获利润必会跟着随之增长。另外中国有关部门针对节能与新能源汽车的技术路线已经基本上达成了共识，也就是将纯电动汽车确定为汽车工业转型的主要战略方向选择。

二、汽车零部件的销售渠道

1、零部件品牌专营店管道

一些零部件厂商，为避免产品经层层批发致使价格混乱现象出现同时树立零部件品牌良好形象，于此已着手设立零部件品牌专卖店或者授权经销商。于专卖店体系当中，零部件产品施行统一销售价，如此一来不良价格竞争得以避免，并且产品品质以及品牌形象均可获得保证。

2、汽修连锁店管道

汽车维修连锁店，它是那种把汽车维修、零部件销售以及快速养护整合在一起的综合性修理厂，进而成为以整车厂为主导的4S店模式的极具竞争力且能起到补充作用的存在。4S店涵盖整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、资讯回馈等（Survey），它类似专卖店，是经由厂家统一设计，依照厂家的模式来经营管理的。

3、网路行销尚处起步阶段

根据市场调查所显示的情况来看，在汽车相关领域中，对于网络行销意识方面，乘用车生产厂商表现出了最强的态势，其中超过80%的轿车生产厂商对网络行销极为重视，大部分轿车生产厂商都制定了专门针对互联网的行销战略；而意识最为薄弱的是汽车零部件的制造商，在这些制造商当中，大概只有不到10%的汽车零部件公司具备利用网络电子商务来为公司创造商机以及实现品牌提升的意识。 ⑴、汽车配件网络化经营的现状。

当下，存在着极少比重的汽配经销商已然开启了网上交易的模式，凡是和汽车配件销售有所关联的服务现象，均能够在互联网这个平台上得以达成实现。这类经销店铺的销售员人群，都具备着丰富多样的网络知识内容，他们会以耐心的态度，去协助那些不具备网上交易实践经验的顾客，顺利达成在互联网范畴之内的买卖交易过程。要是顾客有着相关需求的话，他们还能够免费传授各种各样的、有关网上进行交易的知识要点。客户仅仅需要安坐在自身公司所配备的电脑跟前，进而进入到该公司所设立的网站界面，接着便能够完成所有自己内心想要去做的举措，可以观看该店铺的整体面貌状况，能够下载所需要的车款配件的相关图片素材，能够了解知晓价格方面的具体情况，能够下达订单等等。接着，便能够安稳地坐在自身的维修店铺之中，收取到由从事销售工作的人员送到门前来的汽车相关配件。

⑵、汽车配件网络化经营的优点

首先，就汽车配件生产企业而言，互联网能够更便利地搜集在客户购买汽车配件进程中所提出的各类问题，并且及时把这些信息反馈给汽车配件生产企业，生产企业能够依据此分析出顾客的购买意愿，进而尽早制造出契合市场需求的汽车配件，如此一来既节省了时间与费用，又抢占了市场先机。其次，借助互联网的信息以及便捷服务，生产企业能够及时了解配件销售商的库存状况和销售情形，进而进行调整。

对于生产与汽车配件调配计划而言，这是属于自己专属的。互联网这类产品于配件销售来讲用处很大，可以给生产企业提供实时实地且关于顾客的信息。实际上，互联网还承担着一定广告促销功能。有了互联网实施的如此快捷轻便的服务，不单单节省了时间以及费用成本，更为关键极为要紧也是非常凸显重要意义的是，互联网能够引发一种观念层面进行转变革新运动，让汽车配件生产企业、销售商与顾客之间的距离更为接近紧密。

⑶、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展，应当契合中国国情，踏上具备中国特色的互联网经营道路。怎样去结合中国国情以及互联网发展特点，脚踏实地做好实事，这才是当下汽车配件网络经营发展的关键所在之急要点任务之急切所在啊。中国的汽车配件电子商务与其网络化经营势必要走上企业联合的途径之路－网络公司同实体企业相融合，达成机构调整以及采购、配送、财务、市场信息全面之全新的重新构建，唯有如此才会是切切实实、实实在在的互联网经营呀。现存状况下，汽车配件的网络化经营，仍存在着一段颇为漫长的路程有待去艰难行进，无疑地，传统企业绝对务须顺应互联网时代进而做出抉择，网络化经营必定会是汽车配件营销的必然趋向的路径以及有所变革的发展之路。

三、汽配城

1、汽配城面临的挑战

汽配城内集中的经销商，大多是中小级别业者，其资金实力有限，短期内无法实现采购规模化，也就无法在上游压缩成本，所以该模式在未来竞争中会处于成本劣势。汽配城内经销商大量聚集，供需双方不稳定，各经销商相互拿货现象普遍，这直接影响了各配件经销商的获利能力。汽配城内部相互拿货，各经销商进货渠道混乱，且市场内缺乏有力监督体系，导致汽配城内产品质量品质及售后服务无法得到有效保证。日益激烈的国内汽配市场竞争，不断地出现新型流通模式，汽配城的发展潜力极为有限，不会被新模式全然取代，但其影响力会渐渐下降。

2、经营者积极探索出路

⑴、加大整顿力度

打击假冒伪劣产品，整顿散户等措施。

⑵、扩大规模

汽配城自身发展的局限性受其区域性特征所决定，然而城城联营，或者自身进行扩建，又或是自建新的汽配城，能够为优秀经营模式的复制给予可能，也能为汽配城的扩张提供条件。

⑶、优化商户组成

先引进品牌生产商，再引进经销商，接着引进汽配超市。品牌引进方面，提供一些条件用来招商引资以此吸引与汽配城进驻商户产品互补的品牌零配件生产商，还有品牌零配件经销商哦；开展品牌支持工作，要建立一个品牌产品展销中心，利用它来帮助企业做些品牌宣传工作，并且为品牌经销商免费提供经营管理方面以及营销方面相关政策法规的专门培训，从而加快其发展步伐；品牌提升阶段，品牌生产商、销售商业务得以快速发展，品牌形象不断被提升，汽配城的影响力也因此而提高；最终实现汽配城与引进汽配品牌的共赢局面。

⑷、多元化经营

建立汽车交易综合服务区

3、汽车交易综合服务区的优势

汽车交易服务综合区得以建立，借此能充分兼顾汽车生产企业的利益需求，该企业谋求产品销售量增加，还能兼顾汽配件经销商的利益需求，此经销商追求规模效应并降低物流成本，也能兼顾汽车修理企业的利益需求，该企业欲增加业务量且降低服务成本，同时能兼顾汽配城的利益需求，汽配城积极拓展新型的市场发展空间。